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第二百九十章 引領噴氣支線客機潮流

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李軼接著講道:“c909噴氣式支線客機,采用每排五座圓切面機身、下單翼,前三點式可收放起落架、翼吊兩臺發動機布局。發動機除選用國外產品外,也將立項開發具備自主知識產權的長江一千系列渦扇發動機,在綜合性能方面,達到國外同類發動機水平之上,具備長壽命,低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。”
  接著李軼又打開了座艙設計圖,接著講道:“這是c909噴氣式支線客機座艙設計,采用兩人制駕駛,航電系統采用總線技術、lcd平板顯示并高度綜合化,先進的玻璃化座艙系統,將為駕駛提供良好的人機界面。”
  客機的駕駛艙,確實也是相當重要的,過去的機械式儀表,大部分都被lcd平板所取代了。
  李軼接著講道:“c909噴氣式支線客機,采用先進的超臨界機翼和與機翼一體化設計的翼梢小翼,使飛機在設計巡航重量范圍內的巡航性能得以提高。高效的增升裝置使c909具備優異的低速性能.同時,超臨界機翼的應用,使機翼的相對厚度增大,從而減輕機翼結構重量和加大機翼油箱容量,增加航程。根據客戶的需要,可以提供不同客艙布局的基本型和加長型,分別為八十到一百座,一百座到一百二十座,除此之外,還有貨運型號,也將同步開展設計研制!”
  李軼的c909噴氣式支線客機,真是讓人耳目一新,無論是最大商載航程,還有其他的性能,都超過了原來的arj21支線客機,比如最大商載航程,達到了一千八百公里,滿客航程達到二千六百公里,最大燃油航程達到五千公里。
  根據研制計劃,c909支線客機,將在明年完成詳細設計,并轉入全面試制階段,這可是比李軼前世的時候,快了好多,因為原來李軼前世的時候,arj21支線客機,啟動晚了半年,再加上總體方案設計,又搞了一年多,最后進入試制階段,都到二零零六年,也就是五年時間過去了。
  現在c909噴氣支線客機,則是準備在二零零六年完成取證試飛,開始交付。
  也就是二零零一年完成詳細設計,二零零二年到二零零三年完成樣機的制造并且下線開始試飛,零三年到零六年這三年時間用來取試試飛,時間是足夠了。
  當然這就需要一個高效的協同,因為c909噴氣式支線客機,可不是商飛自己一個人在造,而是要由國內各大飛機制造廠,分別制造機體的各個部分,然后在商飛公司進行總裝。
  機載設備也同時有國際采購和國內自主兩個部分同時進行,也就是兩條腿走路,國際采購是為了取得國外的適航證,特別是鷹國的適航證,還有歐洲的適航證,否則沒有適航證,c909客機就不能賣出去。
  特別是鷹國的適航證和歐洲的適航證,如果取得了這兩個適航證,那么在世界上的認可度是很高的,基本上就是暢通無阻了。
  但是顯然,鷹國和歐洲并不會輕易的給中國的客機發適航證,所以這還需要不斷的去解決這個問題。
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